Shell Helix Ultra 5W40 fully synthetic formulation offers Shell’s maximum protection in very hot and extremely cold climates and severe driving conditions. Shell Helix Ultra 5W40 can be used for modern gasoline engines, diesel engines (without particulate filters) and gas engines, and it is also suitable for use with biodiesel and gasoline
#1 Przeglądam karty msds i pds tych produktów i zaciekawiła mnie temperatura płynięcia mierzona w obu przypadkach metodą ASTM D97. Shell reklamuje Ultra jako produkt premium z przeważająca bazą opartą o GTL, której jedną zalet jest bardzo dobra płynność w niskich temperaturach. Parametry z kart msds, aktualizacje , października i listopada 2019: 5w40 ultra, temp. płynięcia: -36 5w40 hx7, temp. płynięcia:. -45 PDS, lepkość dynamiczna ASTM D5293 -30: ultra: 6400 hx7:. 5 471 Co o tym myślicie? Do mojego auta zalecany jest 5w40 ultra ale ciekawie zaczyna robić się, kiedy wybiorę z selektora kraje skandynawskie albo Finlandię, wtedy zalecanym produktem jest... HX7 10w40. Patrzę na kartę msds i temperatura płynięcia: -45. Jak dla mnie trochę się to kupy nie trzyma, produkt z najwyższej półki a ma gorsze parametry zimowe niż seria HX7. #2 a HX8 to chyba ma w ogóle -51C ... #3 Patrząc ostatnio co robi Shell mam wrażenie że granice bazowe powoli się zacierają między Ultra/HX8/HX7 (normy czyli pakiety to inna bajka). Generalnie wszędzie w dużych ilościach pakowane jest GTL pytanie tylko które bo jest kilka rodzajów. W gamie Ultra to najwyższa linia Shella. #4 Właśnie patrzę na msds helix ultra 5w40 diesel, karta z października 2018: Temperatura płynięcia: -45 #5 Ultra to GTL najwyższej klasy, ponoć taki którego Shell nie sprzedaje na zewnątrz i używa tylko w swoich produktach. HX7 to może być mieszanka GTL i arktycznego HC, tak samo jak HX8 GTL i PAO albo PAO i arktyczny HC. Kogo jak kogo, ale Shella stać na hydrokraking tego typu olejów, zwłaszcza że produkują pełną gamę smarowideł do pojazdów NATO. Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. #6 Widać tutaj przewagę wielkiego koncernu nad olejami butikowymi. Dlatego w przeciwieństwie do znajomych zawsze szukam czegoś od dużych graczy, Shell, Exxon czy Total, nasz Lotos czy Orlen też jest wart polecenia. Duże renomowane firmy mają wysoką jakość i co najważniejsze stabilność formulacji. Nie chcę nikogo reklamować czy przekonywać do produktów firmy x czy y ale np znienawidzone w wielu kręgach Mobile to bardzo dobre oleje. Oczywiście zawsze należy się wypowiadać o konkretnej oliwie, ja swoje doświadczenia mam z FS 0w-40 i chyba wyżej to mogą być tylko oleje wyczynowe (ochrona przeciwzuzyciowa). W tym konkretnym oleju raczej ciężko się doszukać słabych punktów. Ale jak coś to wracajmy do brzegu, znaczy Shella #7 Brzeg blisko bo M1 0w40 też ma w sobie i to nie mało bazy GTL, zresztą nie tylko w tym konkretnym produkcie je stosuje, choćby w linii ESP. #8 Dochodzi jeszcze ta cena za Shella. HX8 jest obecnie w tej samej cenie, co nasz Lotos Plus, a HX7 jest jeszcze tańszy. #9 Nasze Lotosy i Orleny są często nieproporcjonanie drogie, ale mam wrażenie że oba koncerny podchodzą do tego jak laboratoria czy choćby dealerzy samochodów "popularnych" - głównym klientem jest biznes, klient indywidualny sie nie liczy. Stad np. zaporowa cena i znikoma dostępność Orlena Pro i całkiem wysoka cena oraz taka sobie dostępność (albo jej brak w niektorych przypadkach) Lotosa Quazar. #10 @jerseyAdmin Główna część ich działalności na rynku automotive to paliwa. Duopol który generuje ogromne zyski. Jeśli chodzi o Lotos to nie jest aż tak źle, na alledrogo są już dostępne produkty z serii Aurum w naprawdę dobrych cenach za 5l. Last edited by a moderator: #11 shell zepsul Helixa Ultra 5w40, co nowa karta tym gorsze parametry. #12 Może nie tyle zepsuł, co nie rozwija. To zwykle A3/B4, na dodatek 5W-40. Takie oleje są coraz mniej potrzebne, nawet rynek samochodów używanych, zwłaszcza na głównych rynkach to coraz więcej konstrukcji wymagających olejów energooszczędnych, niskopopiołowych albo jedno i drugie. Po co tracić kasę na rozwój takiego oleju? Dopóki się sensownie sprzedaje to będzie, ale na to żeby był jeszcze lepszy to bym nie liczył. Dostanie dobre GTL i tyle z pakietu dodatków ile będzie potrzebne żeby wypełnić normy. Deleted member 7 Deleted member 7 #15 Porównując polską analizę z tą rosyjską to wątpię aby pozostałymi parametrami odbiegał skoro te co są wspólne na obu analizach sa do siebie bardzo zbliżone. Pakiet dodatków identyczny praktycznie. #17 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Nowe normy ILSAC przewidują już tak duże wymogi oszczędności paliwa że Infineum nawet nie wstawia olejów powyżej 10W-30 do tabel porównawczych dla GF-6A (chociaż w teorii 0/5/10W-40 można certyfikować). GF-6B nawet nie przewiduje żadnego z tych olejów. API SP ma łączyć parametry obu GF-6 ale biorąc pod uwagę że żaden zwykły Ultra xW-40 nie ma certyfikacji GF-5 wątpię czy pójdą z tymi olejami dalej. Pytanie czy Shell chciał rozwinąć tą linię produktów, czy wyszło taniej kupić pakiet dodatków dla SN+ niż dla SN. #18 Być może to jedna z ostatnich zmian, ale zmian Deleted member 7 #20 Zauważcie tylko, ze to ostatnie podrygi tych olejów na rynku cywilnym poza 0W-20. Do dzisiaj można kupić oleje sezonowe do aut z przed ponad pół wieku wiec oleje w specyfikacji ful saps xW40 też będą tak długo produkowane jak długo bedzie zapotrzebowanie na takie oleje. Fabryczne nowe auta od lat nie wymagają takich norm, a jednak nadal te oleje się rozwija, nadal pojkawiają się na rynku nowe produkty i jak widać po naszym forum nadal są to jedne z najpopularniejszych specyfikacji. Co do GF-5 i lepkości xW40 to nawet Specol Gold 0W40 ma niby GF-5
Re: Fiat STILO 1,9 JTD, 115HP; Mobil1 or Shell Helix? Iv'e got Selina WR in mine.. what the car was designed around so I stick with it. Looooooooong debate around that statement & not one I am going to start again ;)
#21 Castrol brudzi silniki, Mobil jest podrabiany, Lotos jest za tani, Orlen to lipa bo Polski, Shell nie podchodzi do vaga, Elf tylko do Francuza a tera uwaga- najlepszy Amerykanski Quaker albo reklamowany obecnie Motul. Koorna jak żyć co lać? Tylko olej Drive+ zapewni pełną ochronę każdego silnika. Dostępny w sieci Auto Land. Przed zastosowaniem skonsultuj się z mechanikiem i przeczytaj ulotkę. #21 grupa vaga leje castrol Wyświetl załącznik 26459 Zapomniałeś dodać ze grupa VAGa leje Castrol nie dla tego ze jest najelpszy a dla tego ze dużo im zapłacili aby być na korku. Przecież to ogromna kasa bo jak widać niektorzy tak jak Ty teraz myślą, że to najelpszy możliwy olej do tych silników. Ot co, zwykły marketing. #22 Zapomniałeś dodać ze grupa VAGa leje Castrol nie dla tego ze jest najelpszy a dla tego ze dużo im zapłacili aby być na korku. Przecież to ogromna kasa bo jak widać niektorzy tak jak Ty teraz myślą, że to najelpszy możliwy olej do tych silników. Ot co, zwykły marketing. nie musze tego dodawac skoro wiesz -to po co piszesz??? tak czy inaczej na temat castrola mam dobre zdanie #23 Generalnie to do tych silnikow Seat zaleca 15-W 40,do benzyniakow oraz diesli,5W30 do benzyniakow od byly 2 silniki 75 KM,drugi cos ponad 100,do jednego wchodza 4 l,do drugiego l,tak mi sie wydaje. #24 Panowie, a czy ten olej spełnia normy mojego silnika? Bo słyszałem bardzo pozytywne o nim opinie w stosunku do ceny. (lotos 5w40) #25 Normy spełnia i jest tani . #26 Kupiłem sobie na wymianę tego Gulfa GX 5w40,wcześniej na przepłukanie wlałem Orlen 15w40 Diesel 2 HPDO,zrobiłem zdecydowanie ciszej pracuje zaraz po uruchomieniu,oraz podczas jazdy na rozgrzanym,zwawiej ,aksamitniej przyśpiesza na zimnym silniku,za 8 l zapłaciłem 155zł z go z czystym Orlen 7l zapłaciłem 120 zł,czyli praktycznie w takiej samej cenie,silnik pracuje połowę ciszej. #27 No widzisz kolego, dla Ciebie taka różnica w cenie nie ma większego znaczenia, wolisz zalać coś dobrego do silnika ale jest cała masa ludzi dla których cena jest ważniejsza niż "jakość" pracy silnika. #28 Tak,tak,wskażnik lepkości 179, -39,TBN siarki na poziomie dla panewek plus siada. #29 Wiadomo, że są lepsze oleje ale jak za tą cenę to dobry olej. Dobry stosunek ceny do jakości. #30 tak,są,OW40,drugie tyle tylko minimalnie lepsze,ten wszystkie parametry ma wysrubowane proporcjonalnie #31 Dlatego napisałem, że ma dobry stosunek jakości do ceny. Oby tylko nie kombinowali z formułą. #32 Z olejami jest podobnie jak ze sprzętem wędkarskim,firmy,które cieszą się największą renomą,oferują sprzęt tej samej jakości w dwu,czasami w trzykrotnie wyższej cenie,tylko raz skusiłem się na wędkę renomowanego producenta,w cenie,w której mniej znane firmy oferują sprzęt ,który mnie nie zawiódł wędka jako pierwsza w moim życiu strzeliła pod dużym boleniem,a posiadam wędkę mniej renomowanego producenta,która wyjęła dziesiątki większych ryb i setki jest podobnie,nie rozumiem takich ochów i achów nad Motulem,te oleje w testach zimowych wypadają blado w porównaniu z olejami mniej uznanych firm,kosmicznych parametrów przecież też nie jakością w dół schodzą te firmy,które mogą sobie pozwolić na bujaniu się na swej renomie,tak jest z autami nie jest popularny,dlatego płaci się tylko za produkt,nie dokłada się do logo. #33 Dokładnie tak. Motul jest zbyt drogi jak na parametry które oferuje. To samo Valvoline, zdobył popularność i zjechał z jakością dół. #34 Leje Valvo i nie narzekam .... #35 Bo to mimo wszystko nadal dobry olej. Ale kiedyś był lepszy jakościowo. #36 Bo to mimo wszystko nadal dobry olej. Ale kiedyś był lepszy jakościowo. Teraz zaobserwowałem, że nawet cena Valvo poszła trochę w dół. Przynajmniej przedstawiciel, który czasami mnie odwiedza tak twierdzi. Więc coś tam musi być na rzeczy. Ale mimo wszystko i tak uważam, że to znacznie lepszy wybór niz jakieś Totale czy innej popularne marki #37 Jak dotąd najciszej silnik pracował mi na Elf Evolution 900 NF 5W40,posiadam starego klekota W210 z wymienioną pompą Lucas na rzędowego Boscha,silnik Elfie nawet przy minys 20 silnik od razu po odpaleniu cichutko szeptał,nigdy nie usłyszałem strzelania zaworów,z Gulfem jest tak na na Orlenie 15W40 przy minus 10 silnik strzelał,wpadał w wibracje do momentu rozgrzania,musiałem chwilkę zakręcić rozrusznikiem,teraz odpala podobnie jak Elf zawiera długołańcuchowy sulfonian sodu,przy wyborze oleju patrzę na to,ten związek musi mam zastrzeżeń do Valvoline Max Life,ale tak cichutko silnik nie pracował,poza tym w miarę zyżywania się oleju zaczynał pracować coraz głośniej,na Elfie tego nie gdy zobaczyłem sparring Lotosu 15W40 z odpowiednikiem Motula,przy minus 30 wylał się z butelki,natomiast Motul nie #38 Ja bym jeszcze polecił Shell Helix Ultra 5W-40. Olej na bazie GTL. Podobna półka cenowa. #39 Shell Helix OW40 poleciłem mojemu bratu do M W204 benzyna,zaskoczyło mnie to,jak szybko w benzyniaku olej zrobił się brudny,ten olej ma świetne własności płuczace,silnik cichutko na nim pracuje,nie miałem okazji sprawdzić jak zachowa sie podczas odpalenia na mrozie,obecnie u nas jest duży mróz,odpaliłem silnik,napiszę tak,kurczę,ten Gulf jest Niesamowity,dobrze,że ktoś pytał tutaj o ten olej,zastanawiałem się ,który wybrac tym razem,silnik czy lodowaty czy rozgrzany szepcze,żadnego klekotu,tylko #40 Jak dotąd najciszej silnik pracował mi na Elf Evolution 900 NF 5W40,posiadam starego klekota W210 z wymienioną pompą Lucas na rzędowego Boscha,silnik Elfie nawet przy minys 20 silnik od razu po odpaleniu cichutko szeptał,nigdy nie usłyszałem strzelania zaworów,z Gulfem jest tak na na Orlenie 15W40 przy minus 10 silnik strzelał Troche smieszne, raz lejesz syntetyk (Elf Evolution 900 NF 5W40) za chwile mineralny (Orlen 15W40) i na dodatek masz grata co ma problemamy z odpalaniem zima i na tej podstawie "na ucho" oceniasz oleje Szczerze mowiac brzmi to jak z jakiegos forum fanboyow tasujacych sie olejami. Autorze tematu, lej olej o odpowiedniej dla naszego klimatu klasie i przeznaczony do twojego samochodu, co spelnia normy producenta, w twoim wypadku VW tak jak ci ktos w tabelce wkleil i tyle, zmienaj olej +filter co 10k i strzalka, nie ma sie co tasowac. Jest duzo oleji syntetycznych spelniajacych normy VW w cenie do 100 za 4-5 litrow. Na przyklad tak zjechany przez kogos wyzej total quartz 9000, lalem tez polski specol czy olej od K2 i nie widze wiekszych roznic, na pewno nie w pracy zdrowego silnika. Podstawa to specyfikacja i norma, nie marka, a najwieksza roznica w "glosnosci" bedzie wtedy jak po 15-20k kilometrow, albo kilku latach zmieni sie stary, zuzyty i utleniony olej na nowy... Postawie teze, ze lepiej zmienic 2 razy tani olej (trzymajacy sie w normach) niz raz w tym samym okresie ten drogi. Co swieza oliwa to swieza, nawet najlepsze dodatki sie utleniaja. To samo dotyczy filtrow jesli jest to mozliwe oczywiscie. Nie ma co popadac w skrajnosci. Osobiscie w samochodach z wkladem filtrujacym (na gorze silnika) zmieniam wklad co 5k podczas gdy sam olej co 10k. Zakladam 2 filtrony za 18pln zamiast 1 mahle czy mann za 2x tyle (drugi filtr po 5k km). Co wiecej, filtron zaskakuje mnie jakoscia ostatnio, co widac po samym wykonaniu, dodatkowej siatce zapobiegajacej zgniataniu. Sprawdzilem wielokrotnie, ze filtr po okolo 5-6k malo juz co filtruje, wiekszosc oleju leci obejsciem. Druga teza bedzie taka, ze dobrze jest zmieniac czasem marke oleju, bo maja rozne dodatki czyszczace i chroniace uszczelniacze. Jeden rozpusci to, drugi tamto, ogolnie bedzie czysciej. No moze poza castrolami, kto rozbieral silniki, albo zdejmowal pokrywe zaworow, ten wie jak silnik wyglada po dlugim uzytkowaniu castrola. Nikogo nie przekonuje do swoich racji, moze ktos skorzysta z tego co napisalem, a moze nie. Marketing jednak dziala na wiekszosc ludzi i po to zostal opracowany.
Shell Helix Ultra 5W-40. Tehnička podrška ». Potpuno sintetičko motorno ulje – Shell-ova najnaprednija formulacija za motore visokih performansi. Nenadmašna zaštita od naslaga – niti jedno motorno ulje ne može održati motor bliže fabričkoj čistoći. Izuzetna zaštita i snaga čišćenja, čak i kod produženih intervala izmene ulja.
Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 I prefer Shell but the neither of the HX7's are VW 507 compliant. You'll need to look at the Helix Ultra range at something like Shell Helix Ultra ECT 5W-30 for VW 507 compliance. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Unobeat Lieutenant-General Posts: 8357 Joined: Thu Mar 31, 2011 1:31 pm Car Make: Fiat, Toyota, Mazda Car Model: Uno, Auris, CX-5 Location: Pretoria Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Unobeat » Thu Nov 12, 2015 2:54 pm Neuk wrote:I prefer Shell but the neither of the HX7's are VW 507 compliant. You'll need to look at the Helix Ultra range at something like Shell Helix Ultra ECT 5W-30 for VW 507 compliance. This^ THANAS wrote:Mix them together to create Shellstrol, and then mix that with Winstrol to create the ultimate, maximum performance oil for your engine. panic-mechanic wrote:When I build engines and do stuff like this I do it when there is nobody else around, No distractions, No phone nothing so that you don't forget what you should be doing. It's the little things that make them run right. Anybody can slap a basic bottom end together. that is the easy bit. It's all the little things that makes these builds a success or not. Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Fri Nov 13, 2015 6:45 am whabba wrote:tnx Neuk and Unobeat so the Shell hx7 it is than. thank you I can't remember off hand which spec the old VE engines need, normal HX7 is probably fine, I used to run Shell Helix HX7 Professional AV 5W-30 in my 9n Polo TDi but it had a newer PD engine in it. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Fri Nov 13, 2015 6:52 am panic-mechanic wrote:They needed. 502 Then either of the HX7's are fine, the AV 5w30 is 502 and compliant while the 10w40 is 502 and 505 compliant. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Tdi jetta 4 ever Lieutenant-Colonel Posts: 4080 Joined: Sat Oct 23, 2010 9:47 am Car Make: VW Car Model: Jetta 4 Tdi, Membership No: missing Location: Fochville Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Tdi jetta 4 ever » Thu Nov 26, 2015 10:41 am While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? Robin Current rides: 02' Jetta 4 Tdi, 99' Isuzu KB 250 Dle(Faithfull aka slowmo) Audi A4 B7 Tdi Multitronic(non runner) Ex rides: 82' jetta Gls(sold), 88' jetta Clx(sold with tears in my eyes) Rather buy a good quality part that will last then buying a cheap part that won't last. VCDS user with HEX-USB+CAN cable(Rosstech) robinwisse@ Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Thu Nov 26, 2015 1:27 pm Tdi jetta 4 ever wrote: While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? What spec do you need for the VE TDi? I presume you are using one of the HX7 AV's? Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's SilverFox Cadet Posts: 52 Joined: Mon Jan 16, 2012 7:51 pm Car Make: VW Car Model: Golf MK3 GSX, Golf IV TDi Membership No: missing Location: Cape Town Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by SilverFox » Thu Nov 26, 2015 5:25 pm From Older TDI engines up to 2003 in North America could use more common diesel engine oil. VW API CI-4, API CH-4, or API CG-4 all can be used in these engines in addition to pumpe duse approved oils. I would just stick with the HX7. It meets Tdi jetta 4 ever Lieutenant-Colonel Posts: 4080 Joined: Sat Oct 23, 2010 9:47 am Car Make: VW Car Model: Jetta 4 Tdi, Membership No: missing Location: Fochville Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Tdi jetta 4 ever » Fri Nov 27, 2015 1:52 pm Neuk wrote:Tdi jetta 4 ever wrote: While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? What spec do you need for the VE TDi? I presume you are using one of the HX7 AV's? I use the HX7, so my question is, can i use normal good quality diesel engine oil like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel Robin Current rides: 02' Jetta 4 Tdi, 99' Isuzu KB 250 Dle(Faithfull aka slowmo) Audi A4 B7 Tdi Multitronic(non runner) Ex rides: 82' jetta Gls(sold), 88' jetta Clx(sold with tears in my eyes) Rather buy a good quality part that will last then buying a cheap part that won't last. VCDS user with HEX-USB+CAN cable(Rosstech) robinwisse@ Neuk Treasurer Posts: 49394 Joined: Mon Nov 28, 2005 2:58 pm Car Make: Volkswagen Car Model: Touareg V6 TDi R-Line Membership No: 806 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Neuk » Fri Nov 27, 2015 1:55 pm Tdi jetta 4 ever wrote:Neuk wrote:Tdi jetta 4 ever wrote: While on the topic and sorry for the hijack. But which oils is fine for the MK 4 Tdi's. I always used the helix hx7 but would like to try something else like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel ?? What spec do you need for the VE TDi? I presume you are using one of the HX7 AV's? I use the HX7, so my question is, can i use normal good quality diesel engine oil like Shell Rimula or Castrol GTX Diesel Check the specification of the oil versus what is recommended for the VE TDi engine, as simple as that. Current Garage: Daily Drive: 2014 VW Touareg V6 TDi R-Line Project Fes: 1982 VW Golf GLS Project FeO: 1966 VW Type 2 Transporter Kombi Split Window Previous Garage: Roxy: 2015 VW Golf R Vagon: 2005 Audi B6 A4 (140kw) Avant Project XXXX: 1967 VW Type 3 Variant (Squareback) Project Betty: 2005 Polo TDI (PD130) Sportline Weekend Warrior: 1993 Volkswagen Caddy 16v ABF on ITB's Tdi jetta 4 ever Lieutenant-Colonel Posts: 4080 Joined: Sat Oct 23, 2010 9:47 am Car Make: VW Car Model: Jetta 4 Tdi, Membership No: missing Location: Fochville Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by Tdi jetta 4 ever » Fri Nov 27, 2015 2:24 pm Maybe i asked the question wrong. Any guys used the normal good quality diesel engine oil like the Shell Rimula or Castrol GTX Diesel in their MK4 Tdi's and what were your experience with them ? Robin Current rides: 02' Jetta 4 Tdi, 99' Isuzu KB 250 Dle(Faithfull aka slowmo) Audi A4 B7 Tdi Multitronic(non runner) Ex rides: 82' jetta Gls(sold), 88' jetta Clx(sold with tears in my eyes) Rather buy a good quality part that will last then buying a cheap part that won't last. VCDS user with HEX-USB+CAN cable(Rosstech) robinwisse@ CGDP Cadet Posts: 66 Joined: Wed Oct 29, 2014 11:45 am Car Make: VW Car Model: Golf MK4 TDI Location: Potchefstroom AlexTDi Field Marshal Posts: 11373 Joined: Mon Aug 22, 2011 10:50 am Car Make: VW Car Model: '15 Polo GTI Membership No: 1724 Location: Johannesburg Re: Shell Helix HX 7 10w 40 or Castrol Magnatec 10w-40 Post by AlexTDi » Fri Jan 22, 2016 1:25 pm whabba wrote:I ended up using Magnatec 5w40 is this too thin or is it fine. on the bottle it states that it meets the 502 specs and 505 if memory serves. should i go 1 up rather and do the 10w40 because of our moderate climate. No that is perfect.
Forums. Lubrication and General Automotive. Heavy Duty Engine Oil (HDEO) - Diesel Vehicles use Shell Helix Ultra 5w-40 in diesel engine? Thread starter nyumski
$55nett for Shell Helix 5W40 Engine Oil Servicing with Complimentary Carwash & Vacuum! *Strictly by appointments $55 Package Includes:✅ Oil Filter✅ Carwash & Vacuum All naturally aspirated, fuel injected, turbocharged and multi-valve passenger car engines fuelled by gasoline, diesel or LPG. Fully Synthetic Motor Oil Cleans and protects for maximum performance It is five times as effective at removing sludge than mineral oil Shell Helix Ultra Suitability High performance modern petrol engines Fuel-injected models fitted with catalytic converters Features Ultimate Protection Laboratory Tested Formula 1 Technology Catalyst and Turbo Compatible Fuel Efficient Extremely Low Chlorine Content Was introduced to this as it was Kah Motor's standard product. So so performance. Not that great pick up. Engine didn't sound that smooth. Overall average. Tried other products after going to new workshops and I have to say that Shell's EO pales in comparison to the other products out there. Go try other EO. There are many that are much better. This is the default engine oil for many brands of cars when going for servicing, including my previous Honda Jazz. Therefore it must be a reliable oil. Works okay for my Jazz.
These characteristics are typical of current production. Whilst future production will conform to Shell's specification, variations in these characteristics may occur. Properties Method Helix Diesel Ultra 5W-40 (CF/B4) Viscosity Grade 5W-40 Kinematic Viscosity @40°C cSt IP 71 74.4 Kinematic Viscosity @100°C cSt IP 71 13.1 Density @15°C kg/l
Fully synthetic motor oil – Shell’s most advanced formulation for diesel high-performance engines. Today’s vehicles need a motor oil that keeps pace with their changing demands and does more to improve performance and engine life. This is why Shell came up with an entirely new way to produce synthetic base oils, made from natural gas with our patented Shell PurePlus Technology. Shell Helix Ultra is a range of top-tier motor oil that is formulated using the unique Shell PurePlus Technology, yielding a motor oil that actively helps keep engines clean. Active Cleansing Technology has always been at the heart of Shell Helix. Starting with the unique Shell PurePlus Technology allows the product to provide even higher levels of cleansing and protection. Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 provides: Unsurpassed sludge protection – no other motor oil can keep your engine closer to factory clean 1 Helps to extend engine life by protecting surfaces from wear and helping to neutralise corrosive combustion acids Exceptional protection and cleansing, even at the longest manufacturer-recommended oil-drain intervals Specifications: API CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB approval VW Renault RN0710. Meets the requirements of Fiat 1 Based on Sequence VG sludge test results using 0W-40
Shell Helix Ultra 5W-40 on pitkälle kehittynyt täyssynteettinen moottoriöljy erittäin suorituskykyisiin moottoreihin. Tuotteen aktiivisesti puhdistava teknologia takaa moottorin tehokkaan toiminnan ja antaa suojan kerrostumia, korroosiota ja kulumista vastaan. Pidentää moottorin käyttöikää neutraloimalla korroosiota edistäviä happoja ja poistamalla heikkolaatuisempien öljyjen
Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 (4L)Nazwa produktu: Shell Helix Ultra Diesel 5W-40Poprzednia nazwa produktu: Shell Helix Diesel Ultra 5W-40Shell Helix Diesel Ultra to najwyższej jakości syntetyczny olej silnikowy jego formulacja zawiera zaawansowany technologicznie pakiet dodatków uszlachetniających wraz nowoczenymi substancjami detergentowymi „aktywna czystość”. Doskonałe właściwości użytkowe oleju Shell Helix Diesel Ultra pozwalają uzyskiwać doskonałe osiągi przez cały czas użytkowania, aż do następnej wymiany. Shell Helix Diesel Ultra oferuje znaczną redukcję poziomu hałasu i korzyściCzystość i redukcja hałasu Efektywe usuwanie osadów szlamów i laków z wnętrza silnika oraz znaczna redukcja poziomu hałasu ochrona oraz długie okresy między wymianami Maksymalna ochrona silnika we wszystkich typach jazdy, włączając warunki miejskie (częsty stop, start) oraz podczas ekstremalnego obciążenia jednostki (wysokie obroty).Polepszona ekonomiczność jazdy Niska lepkość oleju, szybki przepływ oraz niskie tarcie znacznie zmniejsza zużycie żużycie oleju Znaczne zmniejszenie odparowalności oleju zmniejsza jego konsumpcję w trakcie zabezpieczenie silników turbodoładowanychBardzo niska zawartość związków chloru Znacznie zmniejsza zanieczyszczenie odporność na ścinanie Wartość lepkość oleju pozostaje na zadanym poziomie przez cały okres jednostki Diesla z układem bezpośredniego wtrysku oraz chłodnicą dolotu powietrza i systemem recyrkulacji „blow-by” bez filtra cząstek stałych i dopuszczeniaACEA B3/B4, API CF, MB VW / / BMW: LL-01, Renault RN 0710 (spełnia wymagania), Fiat (spełnia wymagania) Aby uzyskać więcej informacji na temat dopuszczeć i zaleceń należy skontaktować się z działem technicznym pracyShell Helix Diesel Ultra nie stwarza bezpośredniego zagrożenia dla zdrowia w trakcie poprawnego jego użytkowania zgodnego z przeznaczeniem oraz z zachowaniem higieny osobistej i przemysłowej. Unikać kontaktu ze skórą, używać rękawic ochronnych. W przypadku kontaktu ze skórą, zmyć olej wodą z mydłem. Informacje dotyczące Bezpieczeństwa i Higieny użytkowania znajdują się w Karcie środowiskaNie wylewać zużytego oleju do ścieków, zbiorników wodnych, na ziemię. Usuwać zużyty olej z pomocą jednostek recyklingu. Parametry produktu Nazwa produktu Shell Helix Ultra Diesel 5W-40 Poprzednia nazwa Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 Zastosowanie osobowe / oleje silnikowe Klasa lepkości SAE 5W-40 Gęstość w temp. 15°C kg/m3 840 Temp. zapłonu COC °C min 242 Penetracja po ugniataniu w 25°C (0,1 mm) 0 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 100°C Temp. kroplenia °C średnia 0 Wskaźnik lepkości 168 Lepkość kinematyczna mm2/s (cSt) w temp. 40°C Temp. płynięcia °C max -45 Spełnione wymagania i posiadane aprobaty: ACEA A3/B3, A3/B4, API CF, MB MB BMW LL-01, VW Renault RN 0710, spełnia Fiat
Tl71s0. v0as81r79t.pages.dev/324v0as81r79t.pages.dev/356v0as81r79t.pages.dev/47v0as81r79t.pages.dev/178v0as81r79t.pages.dev/278v0as81r79t.pages.dev/183v0as81r79t.pages.dev/94v0as81r79t.pages.dev/373v0as81r79t.pages.dev/352
shell helix ultra diesel 5w40 forum
